バヌアツ共和国 YJ8SSは10月22日からで(写真26)、「バヌアツ政府が誕生し、内部紛争の激しい頃でした。 手紙のやりとりではライセンス（写真27）のコピーも同封され、持ち込み許可証を持っていたにもかかわらず、空港でトラブルが起き、YJ8NPS(写真28)に助けて頂きました。 (1985年7月記)」　とのこと。

写真26.　(左)YJ8SSのQSLカードと、(右)YJ8SSを運用する鈴木進一氏。

写真27.　(左)YJ8SS鈴木進一氏の免許申請書と、(右)その免許状。(クリックで拡大します)

写真28.　YJ8SS鈴木進一氏を空港に迎えに来てくれたYJ8NPS氏。

トンガ王国 A35FBは10月23日からで(写真29及び30)、「8Q7同様で、一切難しい事はありませんでした(写真31)。 申請書にサインするくらいです。Nukualofaも高層建築物は全くなく、私は民宿に泊まってサービスしました。（1985年7月記）」 とのこと。

写真29.　(左)A35FBを運用する鈴木進一氏と、(右)A35FBのQSLカード。

写真30.　(左)A35FBを運用したシャックと、(右)A35FBのビームアンテナ。

写真31.　A35FB鈴木進一氏の免許状。　(クリックで拡大します)

ツバル T2AAFは11月10日からで(写真32及び33)、「ここもライセンス取得には全く問題なし(写真34及び35)、ハムの免許を持っていなくともOKになるのでは・・・？ 一番の難関はホテルの予約でしょう Hi。 Suoa ⇔ Funafuti ⇔ Tarama は週1回、10人乗りのセスナ機が飛んでいました。ホテル、官庁、空港、全て歩いて1分ですHi。（1985年7月記）」 とのこと。

写真32.　(左)T2AAFのQSLカードと、(右)T2AAFを運用する鈴木進一氏。

写真33.　(左)ツバルの空港での鈴木進一氏(右側)と、
(右)T2AAFのビームアンテナ（T2AAE溝口氏が置いて行った50MHz用6エレ八木）。

写真34.　T2AAF鈴木進一氏の免許申請書。　(クリックで拡大します)

写真35.　T2AAF鈴木進一氏の免許状。　(クリックで拡大します)

キリバス共和国 T3AFは11月18日からで(写真36及び37)、「ホテルの予約に注意!　官庁は別の島にあるため船で行かねばなりません(30分)。 空港からホテル(一軒のみ)までは交通機関が期待できませんので、回りの人に頼んで乗せて行ってもらうより手はありませんでした。(1985年7月記)」 とのこと。

写真36.　(左)T3AFを運用する鈴木進一氏と、(右)T3AFのQSLカード。

写真37.　T3AF鈴木進一氏の免許状。　(クリックで拡大します)

ナウル共和国 C21NIは11月27日からの運用で(写真38及び39)、「あるJAのOMがインターフェアを出したのが、ライセンス発給しなくなった原因と聞いています。 長期に滞在する場合は試験を受ければOKです。DX Pediなどの場合は、全てNauru Island Amateur Radio Club　のコール(C21NI)での運用となります。 ただ、C21AA（Bob）の承認を頂くのがまた大変です。ホテルからの運用は一切認められません。C21NIのシャックでの運用となります。私は寝るときだけホテルに帰りました。 (1985年7月記)」とのことで、4ケ月で実に14ケ国から精力的に運用された。

写真38.　JA7SGV鈴木進一氏がゲストオペしたC21NIのQSLカード。

写真39.　(左)C21NIにて鈴木氏が世話になったC21BS氏。(右)C21NIのシャックとアンテナタワー。